黔西北记忆 ㉔ 磅礴乌蒙万里路

从古驿道上的马蹄绝响，到国道、省道的九曲回肠；

从贵毕公路上的车流拥堵，到县县通高速的风驰电掣；

从单一公路到公路、铁路、水运、航空四位一体运输方式的立体呈现……

穿越深邃的历史时空，放眼地处乌蒙高原腹地的毕节，如今，随着公路、铁路、航空立体交通网络的综合构建，为毕节试验区“决战贫困、提速赶超、同步小康”注入了强劲动力。

▲大方千岁衢古驿道（叶光良 摄）

毕节，苍山如海，气势磅礴，秀水长流，风光壮美；

毕节，物华天宝，藏珍蕴奇，人杰地灵，罕世瑰丽；

毕节，立体气候明显，生物资源种类繁多，矿产和水能资源富集，旅游资源雄奇瑰丽，民族风情多姿多彩，人文历史底蕴深厚……

但是，回望毕节交通建设的历史，却充满了太多的艰辛与无奈。

▲奢香九驿黔西驮煤河古桥（聂宗荣 摄）

“夜郎万里道，西上令人老。”千百年来，奇山秀水在赋予毕节大地多姿风景的同时，也阻隔了其迈向更为广阔天地的脚步。

削铁青连万仞冈，跻攀九折走羊肠。

奔流激岸沙惊语，大岭过云石怒创。

凿险可能朝缅象，弯弧直欲射天狼。

滥觞一线崩洪水，南去盘江路正长。

——余达父：《可渡河》

▲ 大方古驿道 （叶光良 摄）

清朝末年，著名彝族诗人余达父留下了这样形容乌蒙山区险山恶水、路途艰难的奇崛诗句。历史上的毕节曾经是一个“不沿边、不沿海、不沿江”和“不通铁路、不通水运、不通航空”的“三不沿”、“三不通”地区。受交通“瓶颈”的制约，毕节丰富的资源未能得到很好的开发利用，只能璞玉般久藏深闺；毕节人也因此只能坐在“金山”上受穷，面对窘况扼腕长叹。

▲杭瑞、厦蓉高速公路共用毕（节）纳（雍）段总溪河特大桥（聂宗荣 摄）

西南雄踞已多年，拓土开疆有史篇。

不是夜郎真自大，只因无路去中原。

——厉以宁：《七绝·贵州赫章古夜郎国重镇》

非不愿也，是不能也。

交通，千百年来曾经一度成为严重制约毕节经济社会发展的“瓶颈”和“短板”。资源富集、交通闭塞、经济贫困的毕节人民渴望着打破“瓶颈” 、打开“山门”， 渴望着改变现实、发展经济。

▲厦蓉高速公路织金立交桥(詹大方 摄)

坐在“金山”上受穷并日益被边缘化，症结在于封闭，关键在于交通，交通建设承载着毕节人奔向未来的无限希望。“破解毕节边缘化，必须大力实施高速公路、铁路、机场并举的立体交通网络建设，这是实施开放带动战略，着力推进工业化、信息化、城镇化、农业现代化的基础。”这是毕节人民在反贫困的苦苦求索中形成的共识。

▲毕威高速赫章特大桥（杨元德 摄）

思路决定出路，观念就是财富。1988年毕节试验区成立以来，特别是进入“十二五”以来，在党中央、国务院的亲切关怀和省委、省政府的正确领导下，在中央统战部、各民主党派中央、全国工商联和国家有关部委的倾情帮扶和大力支持下，毕节试验区的一个个交通项目迅速得到论证审批并付诸实施，突破“瓶颈”使天堑变通途的立体交通网络建设波澜壮阔、荡气回肠——在纵横交错的沟壑上，一座座大桥横空出世，如长虹卧波；在绵延起伏的群山中，一条条隧道穿山越岭，似蛟龙出海……

▲黔织高速六沖河特大桥（聂宗荣 摄）

好风凭借力，送我上青云。毕节交通的发展，关键在于中央和各级党委、政府的高度重视，主要得益于这两次千载难逢的历史机遇：其一，2012年，国发2号文件将贵州定位为“西南重要陆路交通枢纽”，明确提出坚持把交通基础设施建设放在优先位置，建设对内对外大通道，加强贯通东西、连接南北的公路、铁路、水运、能源大通道建设，形成布局完善、功能协调的区域综合交通运输枢纽；其二，2013年2月7日，国务院办公厅以（国办函［2013］35号）文件的形式，批复同意了贵州省人民政府、国家发改委联合上报的《关于报送深入推进毕节试验区改革发展规划的请示》。《深入推进毕节试验区改革发展规划》中明确提出：“鼓励和支持民间资本参与铁路项目建设和客货运输业务，支持组建以地方投资为主的合资铁路公司。加快干线铁路建设，打通对外连接的快速通道。重点建设成都至贵阳、叙永经毕节至织金、织金至纳雍铁路，规划研究建设毕节经水城至兴义、昭通经毕节至黔江等铁路，加快建设毕节铁路枢纽”。“加大财政性资金对高速公路、农村公路建设的投入力度。鼓励投资主体多元化，采取多种模式，完善公路建设投融资和运行管理体制机制。尽快建成杭州至瑞丽、厦门至成都高速公路毕节段，加快贵阳至黔西、水城经威宁至昭通等高速公路建设。加大国省干线、县乡公路改造力度，增加路网密度，改善路网结构。”

▲保持全面养护的S212线闹地沟水泥路面（叶世义  摄）

跨越江河天堑，穿越重峦叠嶂，以交通为重点的基础设施建设，初步打破了一直以来严重制约毕节经济社会发展的“瓶颈”，为毕节试验区未来的发展开辟了更加广阔的空间。毕节交通的发展，让世世代代生活在这片热土上的毕节人感到由衷的喜悦和自豪，梳理近几年来毕节交通日新月异的变化，这些重要的时间节点和标志性事件值得我们铭记：

▲建设在乌蒙山区的通乡油路(聂宗荣 摄)

2008年12月28日，遵毕高速正式开工，经过四年的建设，于2013年1月1日正式通车运行。遵毕高速属于国家高速G56杭瑞高速公路的一段，全长172公里，总投资118.6亿元；这是毕节真正意义上的第一条国家高速公路，标志着毕节试验区彻底告别了“零高速”的尴尬，并开启了毕节“逐梦”县县通高速公路的崭新历程。

▲成贵高铁施工场景（图片来源于网络）

昔日“地无三里平”，今朝县县通高速。2015年10月22日中午12点，国家高速公路——厦蓉高速织金至纳雍段正式通车试运营，标志着毕节全面实现了县县通高速公路的目标，而这一时间比贵州高速公路三年会战确定的县县通高速公路的目标，整整提前了一年！

▲成贵铁路鸭池河特大桥（图片来源于多彩贵州网）

作为贵州高速公路三年会战的主战场，毕节实现县县通高速的意义还在于——将为贵州成为继北京、上海、天津、江苏、山东、福建、江西、广东之后的全国第9个，西部12省（市、区）第1个县县通高速省份奠定坚实基础。

▲成贵高铁桂箐特大桥施工场景（聂宗荣 摄）

好戏还在后头，到2015年年底，毕节市境内建成通车的高速公路里程将达615公里；目前在建高速公路330公里，拟建高速公路379公里，预计到“十三五”期末毕节高速公路的通车里程将达1300公里。

2010年12月23日，成都至贵阳铁路客运专线等贵州境内7个铁路建设项目的开工典礼在毕节市小坝镇隆重举行，在这些项目中毕节境内就有成贵、织毕、织纳3个铁路项目。

▲隆黄铁路毕织段上的架盖河大桥（聂宗荣 摄）

其中，2013年年底正式开工新建的成都至贵阳铁路客运专线乐山至贵阳段，在毕节境内的里程达117公里，投资概算约170亿元，属国铁Ⅰ级，双线，设计行车速度每小时250公里，标志着毕节逐梦高速铁路的脚步从这里出发。2019年12月16日成贵高铁开通运营！

▲内昆铁路李子沟特大桥 （杨元德 摄）

2015年9月10日，国家发改委对中国铁路总公司和云南省、贵州省、四川省人民政府联合上报的《关于报送隆黄铁路新建叙永至毕节段可行性研究报告》给予批复，同意新建全长189公里，总投资137.6亿元的隆黄铁路叙永至毕节段铁路建设方案。隆黄铁路叙永至毕节段的建设，将进一步完善西南地区路网布局，成为连通渝黔铁路和贵昆铁路隆昌至黄桶铁路通道的重要组成部分，有利于促进沿线资源的开发利用和经济社会的快速发展。在大力解决交通大进大出、快进快出的基础上，毕节市委、市政府高瞻远瞩谋划城市轨道交通，目前毕节的轨道交通线网规划正在编制之中。

▲内昆铁路贵州威宁李子沟特大桥（罗仕华 摄）

2013年6月16日，总投资10.5亿元，可满足年旅客吞吐量100万人次使用需求的毕节飞雄机场正式建成通航。毕节飞雄机场历时25个月就建成，创造了国内高海拔、多雨凝冻地区同类机场建成通航的最快速度。

2013年7月，贵州省集中连片特困地区交通扶贫普通国道、省道干线公路提级改造计划正式启动实施，毕节试验区国、省干线公路改造项目攻坚战由此打响。在“十二五”期间，毕节公路管理局组织实施的“三级路改二级路”建设项目一共有11个，提级改造里程达368公里，总投资近三十亿元。

▲川滇东路、326国道丶毕威高速三桥横跨七星河（聂宗荣 摄）

截至2014年年底，毕节通乡油路（水泥路）建设里程达3456公里，实现了全市范围内乡乡通油路（水泥路）的目标。2014年至2015年，毕节市累计投入资金42.99亿元，修建了九千多公里的通村油路（水泥路），并在全省9个市（州）中率先全面实现了村村通油路（水泥路）的目标。

近几年来，一条条高速公路在地处乌蒙腹地的黔西北大地上穿山越岭、跨江过河，短短三年的时间里，毕节境内的高速公路通车里程就实现了从0到615公里的历史性突破。

▲大方南站（图片来源于网络）

据统计，在“十二五”期间，毕节市共完成交通基础设施投资751亿元，公路通车总里程达29908公里。

……太多的艰辛无以言表，太多的喜悦值得自豪。筚路蓝缕，以启山林。从东到西，从南到北，在黔西北大地上纵横交错的一条条高速公路犹如一根根动脉血管，连通了毕节经济社会发展的主动脉，缩短了毕节与外界的时空距离，连接起了毕节人民的幸福与未来。

▲蜿蜒的毕节乡村路

如果说高速公路是地方经济社会发展的主动脉，那么密如蛛网的一条条通乡路、通村路则像一根根“毛细血管”，沟通了城市连接农村的“最后一公里”，补齐了广大农村发展的短板。

与公路建设的风生水起交相辉映，近年来毕节的铁路建设也是高潮迭起、好戏连台。预计到“十三五”期末，待全市规划的干线铁路基本建成后，毕节的铁路运营里程将达1000公里以上。

▲毕节飞雄机场(聂宗荣 摄)

航空运输方面，飞雄机场已经成为省内具有一流保障条件的支线机场之一，在2017年实现了每年100万人次旅客吞吐量的目标。

机遇总是与挑战同在，困难总是与希望并存。随着我国“一带一路”、西部大开发、长江经济带、珠三角经济圈、成渝经济圈等重大战略的深入实施，国家将持续加大基础设施特别是西部地区交通基础设施建设的投入力度，毕节的交通建设还将迎来前所未有的发展机遇。

▲2013年6月16日毕节飞雄机场正式通航（聂宗荣 摄）

又一场会战的大幕已经徐徐拉开，决战决胜的战鼓已经擂响，全市上下将不断掀起大交通建设的新热潮。

毕节，正以只争朝夕、时不我待的责任感和使命感，一路高歌猛进、步履铿锵，努力描绘着毕节交通更加美好的未来和梦想。

▲杭瑞高速公路金沙特大桥（聂宗荣 摄）

交通建设对于促进地方经济社会发展、引导区域产业布局与人口分布、完善城镇体系等方面均发挥着重要作用。交通是地方经济社会发展的源泉和命脉，是一个地方经济社会发展的标志和象征。

交通是基础，是要素，是引擎，是时间，是效益，是金钱；交通是开放，是视野，是观念，是窗口，是形象，是纽带；交通是车流，是人流，是物流，是信息流和资金流……

▲2020年4月16日，毕节直达广州高铁首发情景

“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。”磅礴乌蒙通天路，跨越云贵万重山；交通带来大发展，圆梦小康战犹酣。在千帆竞发、百舸争流的时代背景下，毕节要在2020年与全国同步实现全面小康，核心在发展，短板在农村，关键在交通，难点在公路建设。“毕节1小时到达贵阳、2小时融入成渝经济圈、5小时融入珠三角经济圈”，这是我们已经明确的战略目标和定位。

▲2020年4月16日，毕节直达广州高铁首发情景

在同步小康的征途上，毕节市委、政府正在抢抓机遇，以踏石留印、抓铁有痕的精神开展高速公路和高速铁路建设的攻坚战，并继通乡油路在各乡镇实现后，继续把通村路、通组路、连户路硬化作为扶贫攻坚和建设美丽新农村的发展大计来谋划，让古老的乌蒙腹地在交通升级中不断实现生产生活条件的蝶变。

▲磅礴乌蒙通天路（专题片，时长15分08秒），点开观看毕节交通巨大变化

随着公路、铁路、航空的迅猛发展，天堑变通途后的综合交通运输体系正日益成为毕节后发赶超、弯道取直的新优势，毕节将以更加坚实的步伐走出大山，走向世界，走向富裕，走向文明，走向和谐！

文：叶光良

编   辑：吴   芳

编   审：秦   恒

监   制：叶光良   

总监制：朱光伦

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